【2026最新】日産自動車の就活企業分析｜事業・強み・選考対策

基本情報

業界の基礎

事業内容

この会社の強み

1. 1

   STARC燃焼技術のe-POWER第3世代

   独自の燃焼コンセプト「STARC」で熱効率42%を達成した第3世代e-POWER用エンジンが2025年度日本燃焼学会「技術賞」を受賞。自動車用エンジンとして世界初のコールドスプレー工法バルブシートも採用し、2025年9月に欧州「キャシュカイ」へ搭載を開始した。

2. 2

   軽EV「サクラ」で国内EV販売3年連続首位

   三菱自動車との50:50合弁会社NMKVが企画した軽EV「日産サクラ」が2022〜2024年度の3年連続で国内EV販売台数No.1を獲得。国内累計EV販売の約4割を1車種が占める。

3. 3

   危機下でも止めない全固体電池投資

   2028年度の実用化を目指し、横浜工場に全固体電池のパイロット生産ラインを2024年4月に公開。大規模リストラと同時並行で、従来比約2倍のエネルギー密度を狙う次世代電池に投資を続けている。

4. 4

   世界初の量産EV「リーフ」というEVの原点

   2010年発売のリーフは5人乗り量産EVとして世界初。2023年7月にグローバル累計EV販売100万台を達成し、EV領域で世界トップクラスの実績を蓄積してきた。

5. 5

   GT-R・フェアレディZという半世紀の二枚看板

   ともに1969年発売のGT-R系譜とフェアレディZが、50年以上にわたり日産のスポーツカー文化を支えてきた。GT-R（R35型）は2007〜2025年に約48,000台を生産し2025年8月に生産終了、次世代モデルへの含みを残す。

就活生

日産の強みって、正直「リーフを最初に出した」くらいしか思いつきません…。

編集部

そこが惜しいところです。実は経営が苦しくても技術投資だけは止めていない領域があって、そこにこそ本当の強みが眠っています。

上の5つの強みは個別の技術・実績に見えて、実は「経営が苦しくても技術投資は止めない」という一つの姿勢でつながっている。

e-POWER第3世代の熱効率42%（①）も、軽EV「サクラ」の3年連続国内首位（②）も、全固体電池のパイロットライン（③）も、いずれも大規模リストラと同時並行で進められてきた投資だ。世界初の量産EVという原点（④）とGT-R・フェアレディZという半世紀の遺産（⑤）が土台にあるからこそ、いまの苦境でも技術者としての誇りが保たれている、という構造が見えてくる。

業績の推移（売上高）

競合の中での立ち位置

今後の展望

こんな人にピッタリ

経営再建の渦中でも、e-POWERや全固体電池といった独自の電動化技術への投資と、モノづくりの現場に情熱を持って向き合えること。

• e-POWERやEVなど独自の電動化技術に関わりたい

  世界初の量産EV「リーフ」やSTARC燃焼技術のe-POWER第3世代を持つ日産が合う

• GT-R・フェアレディZなどスポーツカー・モノづくりへの情熱に触れたい

  半世紀以上続くスポーツカー遺産を持つ日産の現場が向く

• 経営再建・変革の当事者として主体的に関わりたい

  「Re:Nissan」再建計画の渦中にある日産で、変革をリードする経験が積める

逆に合わない可能性がある人

志望度を上げる前に、入社後のギャップになりやすい観点も確認しておきたいポイントです。

• !

  業界最大手の圧倒的な安定・スケールを求める

  売上・利益率でトヨタなど上回る会社の方が合う場合があります。

• !

  短期的な雇用の安定を最優先したい

  大規模な人員・拠点再編が進行中のため、安定志向が強い人には不安に感じられる可能性があります。

• !

  若手のうちから急成長企業のスピード感を求める

  再建局面でプロセス整理を優先するフェーズのため、案件・部署によってはスピード感に物足りなさを感じる可能性があります。

求める人物像

• 事実を直視し行動する姿勢

  Nissan Wayの「事実を示し、現実を直視する」「プロ意識を持って自発的に行動する」を体現し、経営再建の局面でも当事者として動ける人。

• 既成概念にとらわれない挑戦

  「他のやらぬことを、やる」という企業DNA。e-POWERや世界初の量産EVリーフなど、他社が踏み込まなかった領域に挑んできた歴史に共感できる人。

• グローバルなものづくりへの誠実さ

  「人に誠実に、社会に誠実に」を掲げ、ルノー・三菱との3社アライアンスなど多国籍プロジェクトで信頼関係を築ける人。

• 変革をリードする当事者意識

  「Re:Nissan」再建計画下での工場再編・組織変革を他人事とせず、立て直しに主体的に関わろうとする人。

入社後のキャリアパス

1. 入社〜配属

   新入社員研修の後、専門性・キャリア開発・適性を踏まえて配属される。事務系・技術系ともに勤務地の希望は申告できるが確約されない。

2. 専門性の形成期

   「シフトキャリア制度」「オープンエントリー制度」で希望職務に挑戦できる仕組みがあり、技術系は電動化・運転支援技術・デザインなど各領域のプロフェッショナルとして育成される。

3. グローバルリーダーシップ

   海外業務やクロスファンクショナルな異動・プロジェクトを経験するリーダーシッププログラムがあり、ルノー・三菱とのアライアンス実務など国際的な舞台で裁量を広げていく。

年収・待遇

社員のリアルな評判

就活生

実際、日産に入って大丈夫なんでしょうか…将来的にリストラの対象にならないか心配です。

編集部

正直に答えると、クチコミでも「経営陣の手腕」への評価は相対的に低く、将来への不安を挙げる声はあります。ただモノづくりへの誇りや休暇の取りやすさは変わらず評価されているんです。

月平均残業は約25.0時間、有給消化率は約84.2%（いずれもOpenWorkクチコミ）と、働き方の制度面は悪くない評価が多い。変革の当事者になる覚悟がある人には手応えのある環境、安定志向が強い人は要確認だ。

沿革

採用・選考

よくある質問

日産自動車の年収・初任給はどのくらいですか？

有価証券報告書による平均年間給与は約857万円（2026年3月期・単体・平均年齢40.9歳）で前年895万円から減少しており、社員クチコミベースでは約799万円（回答者平均年齢35歳・体験談）です。初任給は学部卒26万円・修士了28万円（2026年度・公式）とされています。

日産自動車の採用倍率・選考難易度は？

就活メディアの推計（非公式）では総合倍率約4.1倍・ES通過率約64%とされ、自動車業界平均（推計8.7倍）よりやや低めです。採用人数は近年増加傾向でしたが、再建計画「Re:Nissan」を受け2027年卒は201〜300名規模に縮小予定です。

日産自動車に学歴フィルターはありますか？採用大学は？

明確な学歴フィルターは存在しないとされ、幅広い大学から採用されていますが、就活メディアの集計では九州大学・東京工業大学・慶應義塾大学・横浜国立大学などの名前が上位に挙がる傾向があります。

日産自動車は経営危機・大規模リストラの影響で「やばい」と言われていますか？

2025年5月発表の再建計画「Re:Nissan」で2027年度までに世界7工場閉鎖・約2万人の人員削減を進めており、2026年3月期も最終赤字（▲5,331億円）でした。社員クチコミでも将来への不安や経営陣への信頼低下を指摘する声がある一方、モノづくりへの誇りや休暇の取りやすさを評価する声も多く、二面性があります。

日産自動車のインターンは選考に有利ですか？

事務系・技術系それぞれにインターンシップ・イベントが公式に用意されています。選考直結・優遇の有無は公式に明記が無く要確認で、最新の情報は公式マイページで確認してください。