【2026最新】ANA（ANAホールディングス／全日本空輸）の就活企業分析｜事業・強み・選考対策

ANAの事業は、航空券を売って終わりではない。

収益の柱は**航空事業で、2025年3月期は売上2兆587億円**を占める中核だが、その周囲に航空関連・旅行・商社の事業が広がる。

決算上のセグメントは「航空事業／航空関連事業／旅行事業／商社事業／その他」の5区分だ。就活生の理解としては、次の4つで十分だ。

1. 航空事業: ANA・Peach・AirJapanの3ブランドで旅客・貨物を運ぶ中核。
2. 航空関連事業: 空港の地上支援（グランドハンドリング）・機内食・貨物取扱。
3. 旅行・ライフサービス事業: 旅行商品の販売と、ANA Payなどマイル経済圏。
4. 商社・その他事業: 全日空商事の免税店・空港物販など。

デュアルブランド戦略

ANAの事業構造を理解する鍵は、FSCとLCCの使い分けにある。

フルサービスの「ANA」で品質と国際線を取りに行き、LCCの「Peach」で価格重視の需要を取り込む。

2024年2月には中距離国際線の新ブランド「AirJapan」も就航させ、アジアの旺盛な需要を3つのブランドで取りこぼさない体制を整えた。

マイルを軸にした経済圏

もう一つの軸が、**約4,400万人のANAマイレージクラブ会員**だ。

この巨大な会員基盤を航空券だけでなく日常消費に結びつけるのが、後述するマイル経済圏である。子会社ANA Xが、決済・EC・移動サービスを束ねて運営している。

「日本最大の航空会社」というイメージの一段下に、ANAが力を入れている領域がある。

ここが、単なる「飛行機を飛ばす会社」との違いを生む差別化の核だ。

① 会員4,400万人の「マイル経済圏」

ANA最大の資産は、機材でも路線でもなく、**約4,400万人のANAマイレージクラブ会員**かもしれない。

子会社ANA Xが、この会員基盤を日常消費へ広げる事業を展開している。

• ANA Pay: スマホ決済。全国200万以上の店舗で使え、会員100万人を突破。
• ANA Mall: ANA運営のECモール。
• ANA Pocket: 歩く・乗るなど「移動」でマイルやポイントが貯まるアプリ。会員200万人を突破。

「マイルで生活できる世界」を掲げ、航空券以外の接点で顧客とつながり続ける。これは航空のフロー収益とは異なる、面の経済圏への投資だ。

② NCA統合で国際貨物が世界14位

旅客の陰で、ANAは貨物を強化している。

2025年8月、日本郵船から**日本貨物航空（NCA）を完全子会社化**し、貨物専用機を16機体制に拡大した。

これにより輸送重量ベースで世界14位の航空グループとなり、運営はANA Cargoが担う。

貨物は旅客需要が消えたコロナ禍でも収益を支えた実績があり、旅客の波を平準化する第二の柱になっている。

③ ANA発のディープテック「avatarin」

ANAは、自社からスタートアップを生み出している。

ANAからカーブアウトした子会社**avatarin（アバターイン）**は、遠隔操作ロボット「newme」を展開する。

2024年にはシリーズBで**37億円を調達（累積77億円）**し、銀行の接客実証など外部顧客も獲得した。

航空会社が自前でディープテックのVC案件を生み出すのは、世界的にも珍しい。

④ 空飛ぶクルマ（eVTOL）の事業化

次世代モビリティへの投資も実体を伴う。

ANAは米Joby Aviationと合弁で、eVTOL（電動垂直離着陸機）を**100機超、日本に配備する計画**を進める。

2025年の大阪・関西万博では、ANA塗装のeVTOLによる公開デモ飛行（垂直離着陸から遷移飛行まで）を実施した。

「空飛ぶクルマ」を構想で終わらせず、機体調達と運航の準備まで踏み込んでいる。

⑤ 品質と機材戦略の継続的優位

本業の航空でも、ANAの強さは数字で裏付けられる。

SKYTRAXの「ワールドエアラインスターレーティング」で、**2013年から13年連続で最高評価「5スター」**を獲得（世界で10社のみ）。

機材面では2025年に過去最大の77機・2兆円超を発注し、低燃費機材比率82.7%を2030年に91%へ高める計画だ。

そして2025年3月期には、国際線旅客収入8,055億円が国内線7,039億円を上回る構造へ転換した。国内航空会社から、国際線とグローバルネットワークで戦うグループへと姿を変えている。

航空は需要変動の激しい事業だ。それはANAの業績推移にもはっきり表れている。

コロナ禍（2021・2022年3月期）には2期連続で巨額の赤字を計上したが、その後は国際線・インバウンドの回復で急回復した。

2024年3月期には営業利益率が初めて10%を超え、以降は売上・利益とも過去最高を更新し続けている。

2026年3月期はNCA（日本貨物航空）の連結化も寄与し、売上2兆5,392億円と過去最高を更新した。

数値は日本基準・連結。2022年3月期以前の赤字期はグラフでは未掲載。最新・詳細はIRページで要確認。

同じ航空会社でも、戦い方は大きく異なる。

考え方として、ANAと最も近いのは同じFSCのJALだ。両社はサービス水準で競うが、ANAはスターアライアンス・国際線・貨物に厚く、JALはワンワールド加盟という違いがある。

アライアンスが違うため、貯めたマイルやステータスの資産は両社間で引き継げない。どちらの経済圏に入るかは、長く付き合う前提で考える論点になる。

経営理念とカルチャー

• 経営ビジョン: 「ワクワクで満たされる世界を」
• 行動指針（ANA's Way）: 「あんしん、あったか、あかるく元気！」
• 基盤: 安全を経営の最優先に置き、その上で挑戦と成長を重ねる

ANAは2026年1月に「2026-2028年度 中期経営戦略」を公表した。

2028年度に営業利益2,500億円（利益率9%）、2030年度に3,100億円（同10%）を掲げ、5年間で2.7兆円の成長投資を計画する。

最近の主要トピック（面接ネタ）

• 2025年8月: 日本貨物航空（NCA）を完全子会社化し、国際貨物を強化。
• 2025年: 大阪・関西万博で空飛ぶクルマ（eVTOL）の公開デモ飛行。過去最大77機の機材を発注。
• 2024年2月: 中距離国際線ブランド「AirJapan」就航。
• 継続中: ANA Pay・ANA Mall・ANA Pocketによるマイル経済圏の拡大。

• 安全とホスピタリティを最優先に、日本を代表するスケールで人とモノのつながりを広げたい人
• 国際線・貨物など、世界とつながる航空ネットワークの最前線で働きたい人
• 航空にとどまらず、マイル経済圏や新規事業まで含めて挑戦したい人

一方で、職種により初期年収の差が大きい点や、安全を基盤とする大組織ゆえの育成スピードは、人によって合う・合わないが分かれる。とにかく若いうちから高年収や速い裁量を求める人は、別の選択肢の方が合う場合がある。

ANAのキャリアは職種によって大きく異なるのが特徴だ。

グローバルスタッフ職（総合職）は、オペレーション・ビジネス・コーポレート・IT・整備などの領域に配属され、ジョブローテーションで複数領域を経験しながら専門性を深めていく。海外拠点やグループ会社への出向、新規事業・DXへの展開もある。

自社養成パイロットは、入社後まず1〜2年は全国の拠点で空港・営業など地上業務を経験し、その後に訓練へ進む。副操縦士任用を経て、機長昇格まで概ね約10年が目安とされる（体験談・傾向）。

年収は職種で大きく違う

年収の読み方には注意が必要だ。

ANAは持株会社制のため、**有価証券報告書の単体平均（約730万円）は管理部門が中心**で、現場社員（CA・パイロット・地上スタッフ）は子会社所属のため単体値には含まれない。

職種別の目安（媒体推計・非公式）は、グローバルスタッフ職が20代で350〜600万円・40代で900〜1,300万円、CAは職種平均で400万円台、パイロットは機長クラスで2,000万円超とされる。

OpenWorkのクチコミ平均は約541万円（回答者平均31歳・体験談）だ。数値を使う際は、職種と出所を意識したい。

評判では「残業の少なさと有給の取りやすさ」「法令順守・安全意識の高さ」「社員同士の相互尊重」を評価する声が多い。

クチコミ（体験談）では月平均残業が約9.6時間、有給消化率83.1%と、サービス業のイメージに反してワークライフバランスは取りやすいという声が目立つ。

一方で、「風通しの良さ」「人事評価の適正感」は相対的に低く、上下関係の厳しさや評価への不満を挙げる声もある（いずれも社員クチコミ・傾向）。

ANAの新卒採用は職種・採用主体が分かれている点をまず理解したい。

ANA本体（全日本空輸）は「グローバルスタッフ職（事務・技術の総合職）」「運航乗務職（自社養成パイロット）」「客室乗務職（CA）」が中心で、いずれも文理不問だ。

一方、グランドスタッフはANAエアポートサービスなどグループの空港会社、CA・整備の一部はANAウイングスやPeachが別主体で募集する。志望する仕事が「どの会社の採用か」を最初に確認することが重要だ。

選考はES・Webテストから複数回の面接へ進み、パイロット・CAは航空身体検査もある。定番の問いが「数ある航空会社の中で、なぜANAなのか」だ。

• 「安全」「ホスピタリティ」というANAの価値観に、自分の経験をどう結びつけるかを言語化しておく
• 「なぜLCCやJALではなくANAか」を、国際線・貨物・経済圏といった具体で語れるようにする
• CAは志望動機に加えてエントリー動画を課す年もあるため、過去傾向を踏まえて準備する

締切・選考フロー・インターンの最新情報は職種・採用主体ごとに異なる。必ず公式採用ページで要確認。