成田国際空港の強み・弱み・将来性を分析【2026年就活】｜企業研究・選考対策
企業分析・就活ガイド
編集部
就活生
編集部
結論から言うと、成田国際空港会社の正体は非上場のまま日本の空の玄関口を作り替え続けるインフラ企業だ。
業界の基礎
日本の空港運営は、運営形態によって大きく色分けできる産業だ。
国管理空港である東京国際空港（羽田）はターミナルビル運営を上場企業の日本空港ビルデングが担い、滑走路など空港自体は国が直轄管理する。
一方、関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港を一体運営する関西エアポートは、国が施設を保有したまま運営権だけを民間に売却する「コンセッション方式」で、オリックス・ヴァンシ・エアポートという純民間企業が主導する。中部国際空港（セントレア）は国・自治体と民間が折半出資する官民共同型、福岡・新千歳など地方空港も近年コンセッション化が進む。
その中で成田国際空港会社は、全株式を日本国政府が保有する「特殊会社」という、業界内で最も公的色の強い立ち位置にある。2004年に特殊法人・新東京国際空港公団を改組して発足し、非上場のまま今も国土交通大臣と財務大臣が全株主を務める。
事業構造も特徴的だ。2024年度の旅客の約77%は国際線（国際線2,599.7万人 対 国内線781.1万人）が占め、国内空港の中でも国際線比重が突出して高い。
事業内容
ビジネスモデル
着陸料等を得る「空港運営事業」に加え、免税店等の「リテール事業」、施設を貸し付ける「施設貸付事業」、空港アクセス鉄道への出資を含む「鉄道事業」の4区分で構成。近年は大型投資が先行する空港運営事業が赤字傾向な一方、リテール事業が実質的な収益の柱になっている。
空港運営事業
着陸料・停留料等の航空系収入が中心。旅客・貨物の受け入れ基盤を担うが、C滑走路整備など大型投資の先行で近年は営業赤字が続く。
第1ターミナル第2ターミナル第3ターミナル（LCC専用）リテール事業
免税店・物販・飲食等の商業施設運営。営業利益406億円（2025年3月期）とグループの実質的な収益の柱。
Fa-So-La DUTY FREE施設貸付事業
航空会社・テナント等への施設賃貸。空港運営を下支えする安定的なストック収益を生む。
ターミナルビル貨物地区施設鉄道事業
空港アクセス鉄道への出資・運営。芝山鉄道（出資比率68.39%）・成田高速鉄道アクセス（同63.74%）を通じ、空港アクセスの利便性を支える。
芝山鉄道成田高速鉄道アクセス
NAAの事業は一見「空港運営」の一色に見えるが、実際は稼ぎ方が二層に分かれている。
着陸料等を得る空港運営事業は、C滑走路整備など大型投資が先行するフェーズにあり、2025年3月期は営業赤字（▲91.5億円）が続く。
一方、免税店「Fa-So-La DUTY FREE」などを運営するリテール事業は営業利益406億円（2025年3月期）を稼ぎ出し、グループの実質的な収益源になっている。空港会社でありながら商業施設運営会社としての顔を強く持つのが、成田国際空港会社の実態に近い。
この会社の強み
空港として世界最大級のメガソーラー事業
東京ガスとの合弁「Green Energy Frontier」（2023年設立）で、2045年度末までに太陽光発電180MWを導入する計画。総額約1,000億円を投じ、空港としては世界最大級の規模でエネルギーの脱炭素化を進める。
顔認証で"パスポートなし"の搭乗へ
NECの技術を用いた「Face Express」を2021年7月に本格運用開始。一度の登録でチェックイン・手荷物預け・保安検査・搭乗ゲート通過までパスポート提示なしで進め、登録データは24時間以内に自動削除される設計。
貨物地区の自動化とコールドチェーン投資
南北貨物地区を結ぶ自動搬送やANA Cargoとの自動運転実証を推進。2024年10月供用開始の第8貨物ビル（延床6.1万㎡）には2〜8℃／15〜25℃／-20℃の3温度帯を備えた医薬品専用庫を設置し、コールドチェーン輸送需要に対応する。
政府全株保有ゆえの超長期インフラ投資力
国土交通大臣91.66%・財務大臣8.34%が全株式を保有する特殊会社という構造を背景に、単年度収支に縛られずC滑走路（第3滑走路）新設を推進。2025年5月に本格着工し、2029年3月の供用開始を目標にする。
空港スタッフの接遇力が世界一評価
SKYTRAX「World Airport Awards 2026」の空港スタッフ部門で世界一を獲得。「航空業界のオスカー」とも呼ばれる国際的な第三者評価で、現場の接遇品質が裏付けられている。
就活生
編集部
5つの強みは個別の取り組みに見えて、実は「単年度の黒字より、数十年先のインフラをつくる」という一つの姿勢でつながっている。
C滑走路整備（④）は完成まで十年単位を要し、太陽光発電180MW導入（①）は2045年度末が目標。普通の民間企業なら投資回収年数の壁にぶつかるスケール感だが、政府が全株保有する特殊会社という立場だからこそ、単年度収支に縛られず着手できる。
その一方で、Face Express（②）や貨物地区の自動化（③）のように、現場の利便性・効率を細部まで作り込む動きも並走しており、SKYTRAX世界一（⑤）という第三者評価がそれを裏付けている。「巨大インフラ投資」と「現場の作り込み」を同時に進められる点が、成田国際空港会社固有の強さだ。
業績の推移（営業収益）
決算期は3月。コロナ禍による旅客激減で、2021年3月期は民営化後初の最終赤字（▲714.5億円）に沈んだ。
| 決算期 | 親会社株主帰属当期純利益 |
|---|---|
| 2021年3月期 | ▲714.5億円 |
| 2022年3月期 | ▲524.8億円 |
| 2023年3月期 | ▲502億円 |
| 2024年3月期 | 100億円（4期ぶり黒字転換） |
| 2025年3月期 | 351.4億円（前期比+249.3%） |
| 2026年3月期 | 270.6億円（前期比▲23.0%） |
2026年3月期は営業収益こそ2,794億円まで伸びたが、純利益は施設除却損等の影響で反動減となった。増収がそのまま増益に直結するとは限らない点は、大型投資が続く同社の業績を読むうえで押さえておきたい。
2024年度は外国人旅客数が2,273万人（2019年度比137%）と2年連続で開港以来の最高値を更新し、インバウンド回復が業績をけん引した。一方で国内線発着回数は2019年度比86%にとどまり、国際線は過熱・国内線は未回復という非対称な回復ぶりが特徴だ。
競合の中での立ち位置
同じ「空港を運営する会社」でも、資本構成によって性格は大きく異なる。
| 会社 | タイプ | 成田国際空港との違い |
|---|---|---|
| 成田国際空港 | 政府全株保有の特殊会社 | 国交大臣91.66%・財務大臣8.34%が全株式を保有し非上場。国際線比重が突出 |
| 東京国際空港（羽田） | 国直轄＋上場ターミナル運営会社 | 滑走路等は国が直轄管理、ターミナル運営は上場企業（日本空港ビルデング）が担う。国内線が主体 |
| 関西エアポート | 民間コンセッション | オリックス・ヴァンシ・エアポート主導の純民間企業が運営権を取得。関空・伊丹・神戸を一体運営 |
| 中部国際空港 | 官民共同出資 | 国・自治体と民間が50%ずつ出資する第三セクター的性格 |
| 福岡国際空港・北海道エアポート | 地元連合コンセッション | 地元企業・自治体連合が運営権を取得。国内線中心の地方拠点空港 |
同じ「特殊会社／コンセッション／官民共同」でも公的色の強さはまちまちで、成田国際空港会社はその中で最も政府の意向が反映されやすい立場にある。
今後の展望
ビジョン
中期経営計画「Gear Up NRT」（2025〜2027年度）／更なる機能強化（C滑走路整備）
2025年5月に公表した中期経営計画「Gear Up NRT」は、①航空ネットワークの充実②空港将来像の具現化③経営資源の強化の3本柱を掲げ、2027年度に総旅客4,700万人・発着回数29万回・国際航空貨物量210万トンを目指す。柱の中心はC滑走路（第3滑走路）新設で、現行の年間発着枠30万回を完成後は50万回に拡大する国家インフラ規模のプロジェクトである。
数値目標
| 総旅客数（2027年度） | 4,700万人 |
|---|---|
| 発着回数（2027年度） | 29万回 |
| 国際航空貨物量（2027年度） | 210万トン |
| 発着枠（C滑走路完成後） | 年間50万回 |
注力施策
C滑走路（第3滑走路）新設
B滑走路（2,500m）を1,000m延伸して3,500m化し、新たに3,500mのC滑走路を新設。運用時間も5:00〜翌0:30に拡大する。2025年5月に本格着工し、2025年11月末時点で用地確保率86.9%。完成後は年間発着枠が50万回に拡大する。
貨物ハブ機能の強化
第8貨物ビル（2024年10月供用開始）にコールドチェーン対応の医薬品専用庫を整備し、南北貨物地区を結ぶ自動搬送の実証も推進。2030年代初頭には南北貨物地区を集約する「新貨物地区」の供用開始を目指す。
エネルギーの脱炭素化
東京ガスとの合弁「Green Energy Frontier」で2045年度末までに太陽光発電180MWを導入（総額約1,000億円）。2025年2月にはACIの「空港カーボン認証レベル4」を取得した。
商業施設のリニューアル
2026年春に第1ターミナルの4・5階ショップエリアを大規模リニューアル。インバウンド需要を軸に、商業・宿泊環境を刷新する。
ロードマップ
1978
「新東京国際空港」として開港
2004/4
成田国際空港株式会社法の施行により特殊会社として発足（新東京国際空港公団を改組・名称変更）
2015
LCC専用の第3旅客ターミナル開業
2021/3
コロナ禍で民営化後初の最終赤字（▲714.5億円）
2024/3
4期ぶり黒字転換（純利益100億円）
2025/5
C滑走路新設・B滑走路延伸工事が本格着工
2029/3（目標）
C滑走路・延伸B滑走路の供用開始予定
成田国際空港会社の将来性を読む軸は、2025年に始動した中期経営計画「Gear Up NRT」と、その中心にあるC滑走路（第3滑走路）新設だ。
現行の年間発着枠は30万回だが、C滑走路完成後は50万回まで拡大する計画で、2025年5月に本格着工し供用開始は2029年3月を目標にしている（一部報道では後ずれの可能性も指摘される）。これは一企業の設備投資というより、国家インフラの規模を作り替えるプロジェクトに近い。
同時に、東京ガスとの合弁による太陽光発電180MW導入（2045年度末目標）や、貨物地区の自動化・新貨物地区構想（2030年代初頭）など、脱炭素・物流面の投資も並走する。短期の収益効率より、数十年単位の空港の姿を設計し直す局面にあるのが、いまの成田国際空港会社だ。
こんな人にピッタリ
一空港運営会社としての採算だけでなく、国の玄関口インフラを数十年単位で作り替えるプロジェクトに腰を据えて関わりたい人。
国家基幹インフラを数十年単位で作り替えるプロジェクトに関わりたい
C滑走路新設など超長期プロジェクトを持つ成田国際空港会社が合う
空港運営の中でも「稼ぐ力」の作り方（商業施設・貨物）に関心がある
空港運営事業の投資負担をリテール・貨物事業で補う構造を学べる
安定した基盤の中で、地域共生や危機管理など公共性の高い仕事をしたい
政府が全株保有する特殊会社という立場が活きる
逆に合わない可能性がある人
志望度を上げる前に、入社後のギャップになりやすい観点も確認しておきたいポイントです。
スピード感のあるベンチャー気質やフラットな環境を求める
特殊会社ゆえに調整業務や意思決定プロセスに行政的な色が残る傾向があり、案件やフェーズによっては物足りなさを感じる可能性があります。
空を飛ぶ・機内サービス等、航空会社としての仕事がしたい
成田国際空港会社は空港インフラの運営・整備が中心のため、客室乗務員的な仕事を求める場合は航空会社の方が合う場合があります。
若手のうちから大きな裁量とスピード感で成果を出したい
少数採用・長期育成の傾向があり、フェーズによっては裁量の大きさに物足りなさを感じる可能性があります。
求める人物像
安全を最優先に考えられる誠実さ
経営ビジョンの筆頭に「安全はすべてに優先する」を掲げる。年間数千万人が利用する空港のインフラを預かる立場として、地道な安全管理を徹底できる人。
多様な関係者を束ねる調整力
航空会社・国・自治体・周辺住民など立場の異なる関係者の間に立ち、地域共生の取り組みを長期で進める調整力が求められる。
国際拠点空港としての誇り
「年間4,000万人が利用する空港の進化に貢献する」という採用メッセージのとおり、日本の国際競争力を支える玄関口としての使命感を持てる人。
超長期プロジェクトに腰を据えて向き合う姿勢
C滑走路整備など供用開始まで十年単位を要するプロジェクトが多く、目先の成果だけでなく数十年先を見据えて働ける人。
入社後のキャリアパス
1〜10年目
2〜3年ごとのジョブローテーションで空港マネジメント業務を多角的に経験する。事務系は経営企画・空港運用・営業等、技術系は土木・建築・機械・電気・情報通信の専門領域を横断的に担当する。
10年目以降
適性に応じて専門性を深めるキャリアへ移行する。技術系は担当領域の技術キャリアを、事務系は特定分野のマネジメントを深める傾向にある。
事務系・技術系とも、入社から10年前後は2〜3年ごとのジョブローテーションで空港マネジメント業務を多角的に経験するのが基本形だ。
事務系は経営企画・空港運用・営業等を、技術系は土木・建築・機械・電気・情報通信の専門領域を横断的に担当し、その後は適性に応じて専門性を深めるキャリアへ移行する傾向にある。
年収・待遇
成田国際空港会社は非上場だが公募債発行体として有価証券報告書を提出しており、平均年収は公式値が確認できる（2026年8月時点）。ここでは有報集計値（IRBANK）・公式初任給と、社員クチコミ（体験談）ベースの数値を出典を分けて整理する。
初任給
| 大学卒（公式・2027年4月入社予定） | 月額260,000円 |
|---|---|
| 大学院卒（公式・2027年4月入社予定） | 月額277,700円 |
平均年収（出典別）
| 公式（有価証券報告書・2025年3月期・IRBANK集計） | 約857万円（平均年齢40.2歳・平均勤続12.6年） |
|---|---|
| OpenWorkクチコミ（体験談） | 約657万円（回答者69名・平均年齢32歳） |
年次・役職別の目安
| クチコミ全体のレンジ（OpenWork・体験談） | 400〜1,100万円が目安（媒体推計・非公式） |
|---|
待遇の特徴
- 賞与は年2回。諸手当は超過勤務・住居・通勤等（公式募集要項）
- クチコミでは月平均残業17.1時間・有給消化率81.6%（OpenWork・体験談）。社員寮・退職金・確定拠出年金など福利厚生が手厚いという声がある
- 日経会社情報DIGITALでは平均年収891.7万円との記載もあり、算出時点・母集団が異なる可能性があるため、IRBANK集計値（857万円）と併せて幅で捉えるのが安全
社員のリアルな評判
公式情報だけでは見えにくい、現役・元社員の声から見た実態です（OpenWork・転職会議・就活会議等の社員クチコミ）。 空港運営という希少な業務に携われることや、有給の取りやすさ・福利厚生の手厚さを評価する声が多い一方、「調整業務中心で公務員的」という声や、20代の成長環境・人事評価の納得感を課題に挙げる声も共存する。
| 月平均残業（クチコミ・OpenWork） | 約17.1時間 |
|---|---|
| 有給消化率（クチコミ・OpenWork） | 81.6% |
| 総合評価（OpenWork・69人回答） | 3.65/5.0（同業種上位2%） |
評価する声
- 空港運営という希少な業務に携われ、多様な業務経験を積める
- 週休二日制で定時退社が多く、有給休暇も取りやすい（時間単位取得も可能）
- 社員寮・退職金・確定拠出年金など福利厚生が手厚いという声
気になる声
- 調整業務が中心で「公務員的」と感じる、というやりがい面の声がある
- 20代の成長環境や人事評価の納得感に課題を感じる声がある（OpenWork評価で相対的に低め）
- 正社員と派遣・契約社員の待遇・業務量の差を指摘する声がある
成田国際空港って実際、働きやすいの？
クチコミでは「空港運営という希少な業務に携われる」「有給が取りやすい」「福利厚生が手厚い」といった声が多いです（OpenWork・体験談、月平均残業17.1時間・有給消化率81.6%）。
一方で「調整業務が中心で公務員的」「20代の成長環境に物足りなさを感じる」という声もあります。腰を据えて長期のインフラ整備に関わりたい人には好相性、若いうちから大きな裁量やスピード感を求める人は要確認です。
沿革
成田国際空港の歴史は、1966年の新東京国際空港建設の閣議決定に始まる。
建設予定地の選定・収用をめぐっては地元農家や支援者による反対運動（三里塚闘争）が起き、着工から開港まで12年を要した。1978年5月20日、「新東京国際空港」として開港した。
空港の設置・管理主体が国の特殊法人から特殊会社に変わったのは2004年。成田国際空港株式会社法の施行により、それまでの特殊法人「新東京国際空港公団」を改組し、現在の成田国際空港株式会社が発足した。名称も「新東京国際空港」から「成田国際空港」に改められた。
2015年にLCC専用の第3旅客ターミナルを開業し、2019年には地域との合意のもとC滑走路（第3滑走路）新設を柱とする「更なる機能強化」計画を公表。コロナ禍で2021年3月期に民営化後初の最終赤字に沈んだが、2024年3月期に黒字転換し、2025年からはC滑走路整備が本格的に動き出している。
採用・選考
| 締切 | 要確認（最新は公式採用ページで確認） |
|---|---|
| 募集職種・コース | 事務系総合職（経営企画・マーケティング・空港運用・財務・管理等）と技術系総合職（土木・建築・機械・電気・情報通信の5職種）の2区分。 |
| 勤務地 | 本社（千葉県成田市・成田空港内）を中心に、東京事務所（東京都千代田区）・千葉港頭事務所（千葉県千葉市）等 |
| 選考難易度・特徴 | 事務系・技術系合計で年30名前後の少数採用のため高倍率とされる。就活メディアの推計ではWebテストのボーダーは6〜7割程度・ES通過率は20〜30%前後（いずれも非公式）。「協調性」「公共性への理解」「多様な関係者との調整力」が評価される傾向にある。 |
採用人数の推移
選考フロー
- エントリーシート（ES）提出
- Webテスト（玉手箱）
- グループディスカッション（年度により実施）
- 一次面接
- 二次面接
- 最終面接（合格で内々定）
選考で聞かれること
なぜ航空会社でなく空港会社か
面接官が見ているポイント
成田国際空港会社は全株式を国が保有する非上場の特殊会社であり、航空会社のように「空を飛ぶ」仕事ではなく地上のインフラを支える立場だと理解した上で志望動機を語れるか
なぜ成田か（羽田・関空でなく）
面接官が見ているポイント
羽田空港ビルは上場企業の日本空港ビルデングが運営し、関西国際空港は民間コンセッション方式である点との違いを踏まえ、非上場の特殊会社である成田を選ぶ理由まで踏み込めているか
数ある業界の中でなぜ当社か
面接官が見ているポイント
就活の軸から一貫して成田国際空港会社にたどり着く論理を、ES規定字数の中で破綻なく組み立てられるか
空港のどの領域を支えたいか
面接官が見ているポイント
「空港で働きたい」という漠然とした憧れでなく、旅客・貨物・施設整備・地域共生などどの機能を担いたいか具体化できているか
社員に聞いてみたい質問は
面接官が見ているポイント
ES上の逆質問設問。表面的な質問でなく、社員でなければ答えられない解像度の高い問いを立てられるか
インターン参加後の志望動機
面接官が見ているポイント
インターンシップで得た気づきを本選考のESにどう接続し、志望度の一貫性を示せているか
あなたの長所と短所は
面接官が見ているポイント
自己理解の解像度と、短所を空港運営という現場業務・多部門調整の中でどう補うか具体的に語れるか
技術職を志望する理由
面接官が見ているポイント
技術系総合職として滑走路・ターミナル等の施設整備や保守を担う専門性を選ぶ理由に説得力があるか
研究テーマ・力を入れたこと
面接官が見ているポイント
専門分野の深さと、それを非専門家である面接官にも伝わる言葉で説明できるか
研究内容と当社業務との違いは
面接官が見ているポイント
大学での専門と空港インフラの実務との間にあるギャップを自覚した上で、学びをどう転用するか説明できるか
空港の施設で関心ある技術課題
面接官が見ているポイント
滑走路の維持管理やターミナル設備更新など、具体的な業務イメージを持って志望しているか
5分間で強みをプレゼンして
面接官が見ているポイント
最終面接で課される時間制限プレゼン選考。自己PRと企業理解を結びつけ、論理立てて短時間で伝えられる構成力
成田に人を呼ぶ施策を考えて
面接官が見ているポイント
インターン・選考のグループワークで課される企画立案。初対面のチームで課題の本質を捉え、一つの結論にまとめられる協働力
印象に残っている空港はどこか
面接官が見ているポイント
空港という場そのものへの解像度の高い関心があるか、うわべだけの志望動機でないかを問う
苦手な人への対処法は
面接官が見ているポイント
航空会社・行政・周辺住民など利害の異なる関係者と長期的に関わる仕事で、対人ストレスに向き合えるか
多様な立場の人と関わる信念
面接官が見ているポイント
航空会社・国・自治体・周辺住民など立場の異なる関係者の間に立つ、調整役としての素地があるか
周りからどんな人と言われる
面接官が見ているポイント
自己認識と他者評価のズレの有無。採用数が年30名前後と少数精鋭の組織でのチーム適性があるか
入社後携わりたい部署は
面接官が見ているポイント
技術系・事務系ともにジョブローテーションで複数部署を経験する働き方を理解した上でのキャリア志向の具体性があるか
決断する際に大事にすること
面接官が見ているポイント
空港運営という長期的・多部門調整が求められる仕事における意思決定の軸があるか
他社の選考状況・志望順位は
面接官が見ているポイント
内定を出した場合に本当に入社してくれるか、志望度の本気度が見えるか
インターンシップ
事務系は1dayオンラインオープンカンパニー、技術系は土木・建築・機械・電気・情報通信の職種別に2〜4日の対面プログラム（施工現場見学等）がある。選考直結・優遇の有無は公式に明記が無く要確認。最新の時期・形式は公式採用サイトで確認。
成田国際空港会社は「事務系総合職」と「技術系総合職（土木・建築・機械・電気・情報通信の5職種）」で採用し、年30名前後の少数採用が続く。
- 「なぜ航空会社ではなく空港会社か」「なぜ成田か」を、羽田・関空との運営形態の違いを踏まえて自分の言葉で語れるようにしておく
- 政府が全株保有する特殊会社という立場ゆえの「単年度収支を超えた投資」を理解し、志望動機に紐づけておく
- 技術系はC滑走路整備など進行中のプロジェクトへの関心を、専門分野と結びつけて話せるようにしておく
編集部
成田国際空港だけに絞って対策するのは危険！選考と並行して、持ち駒を増やす仕込みもやっておこう。就活サービス17個をカテゴリ別に比較したまとめを置いておくね。
よくある質問
成田国際空港の年収・初任給はどのくらいですか？
- 有価証券報告書ベース（IRBANK集計）の平均年収は約857万円（2025年3月期・平均年齢40.2歳）、社員クチコミ（OpenWork・体験談）では約657万円（回答者69名・平均年齢32歳）です。初任給は大学卒26.0万円・大学院卒27.77万円（2027年4月入社予定・公式）とされています。
成田国際空港の採用倍率・選考難易度は？
- 事務系・技術系を合わせて年30名前後の少数採用で、就活メディアの推計ではES通過率20〜30%前後・Webテストのボーダーは6〜7割程度とされます（いずれも非公式）。「協調性」「公共性への理解」「多様な関係者との調整力」が重視される傾向です。
成田国際空港に学歴フィルターはありますか？
- 学歴フィルターの有無を明言する公式情報は確認できませんでした。少数採用のため倍率は高いとされますが、選考では専門性や志望動機の解像度、調整力といった資質が重視される傾向にあります（就活メディアの分析ベース）。
成田国際空港は激務ですか？評判はどうですか？
- 月平均残業はクチコミで約17.1時間、有給消化率は約81.6%（OpenWork・体験談）とされ、全体としてはワークライフバランスを保ちやすいという声が多めです。一方で「調整業務が中心で公務員的」「20代の成長環境に課題」という声もあります。
成田国際空港のインターンは選考に有利ですか？
- 事務系は1dayオンライン、技術系は職種別に2〜4日の対面プログラム（施工現場見学等）があります。選考直結・優遇の有無は公式に明記が無く要確認です。最新の時期・形式は公式採用サイトで確認してください。
基本情報
| 上場区分 | 非上場（特殊会社・全株式を日本国政府が保有） |
|---|---|
| 株主 | 国土交通大臣91.66%・財務大臣8.34%（2025年3月31日時点） |
| 設立 | 2004年4月1日（成田国際空港株式会社法に基づき、特殊法人「新東京国際空港公団」を改組して設立） |
| 開港 | 1978年5月20日「新東京国際空港」として開港（2004年に現名称へ改称） |
| 本社 | 千葉県成田市古込字古込1番地1（成田国際空港内） |
| 代表者 | 藤井直樹（代表取締役社長・元国土交通事務次官、2025年6月20日就任） |
| 資本金 | 1,197億3,600万円（2025年3月31日時点） |
| 従業員数 | 単体849名・連結3,142名（2025年3月31日時点） |
| 売上高 | 連結営業収益2,638億円（2025年3月期・前期比+21.6%） |
| 事業領域 | 空港運営（着陸料等）・リテール（免税店等）・施設貸付・鉄道の4事業 |
同じ「インフラ・交通」業界の企業
同業他社と並べて見ると、その会社ならではの強みや立ち位置が浮かび上がります。志望理由づくりの比較材料にどうぞ。
この企業に関連するコラム
企業研究の息抜きに、業界の比較や就活のリアルを扱った読み物もどうぞ。
最終更新: 2026-08-21